產品概述

    城市軌道交通通訊信號與機電設備，包括微機聯鎖、信號機、轉轍機、屏蔽門、AFC，為了使學生充分了解城市軌道交通通訊信號及機電設備，通過分析其功能組成、主要工作原理和工作特性、設備工作的環境和服務要求等；我公司制作出專業的學習軟件，讓學生掌握常用的各種設備的功能、構造、使用方法、基本的維修知識，為在實際工作中運用打下良好的基礎。

產品詳情

（一）微機聯鎖：

    專業化研制本系統由一批從事計算機聯鎖系統十幾年的軟硬工程師傾力研制，得到美國三重冗余控制器TRICONEX 公司首席工程師Gary Hufton 的國際安全技術審核。充分考慮了安全控制系統的RAMS（可靠性、可用性、可維護性、安全性）四大基本特征，歷時數年研制完成。

    簡單快捷化維護M C I S 模塊化計算機聯鎖系統全部去掉6 5 0 2繼電器，采用模塊化、單元化的設計理念。以模塊直接控制室外轉轍機、信號機、軌道電路。取消了易老化的熔斷器改用南非開關。軟件也采用模塊化設計。機柜之間僅有通信線和電源線相連，大大降低了室內設備的故障率。模塊具備完善的自檢功能，故障指示明確；模塊可以熱拔插，更換便捷，故障處理快速。

    高效的二次開發軟件采用完全的模塊化設計，對客戶實現源代碼級的開放，專用的計算機輔助設計軟件McCAD，采用圖形化設計模式簡單易學，經過培訓的鐵路信號工程技術人員可以在短期內熟練掌握，配合其他離線模擬仿真軟件，很容易的實現對既有站場改建或擴建的模擬仿真，在有足夠硬件配置的情況下，真正實現自己的聯鎖自己做。

（二）信號機：

    鐵路信號是指向有關行車人員發出的指示列車運行及調車工作命令的號志。包括為發出這些命令所使用的各種信號機、信號表示器以及各種聯鎖、閉塞設備。在鐵路運輸設備中，信號設備是重要的技術設備之一，它在保障行車安全，提高運輸效率和改善行車工作人員勞動強度等方面發揮著十分重要的作用。

    鐵路信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。鐵路信號按用途可分為進站、出站、進路、通過、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車、容許、及引導信號。

（三）轉轍機：

    轉轍機（switch machine/point machine）是道岔控制系統的執行機構。用于轉換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監督聯鎖區內道岔尖軌或心軌的位置和狀態。基本功能 具有道岔轉換器、鎖閉器和監督表示器的功能。

    作為轉換器，應具有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉換，因故轉換不到其極限位置時，應能隨時操縱使其返回原來的位置。作為鎖閉器,當道岔尖軌或心軌轉換到一個極限位置時，對尖軌或心軌實施鎖閉，不應因外力輛除該鎖閉；因故轉換不到極限位置時，不應實施鎖閉。作為監督表示器，應能實時反映道岔的定位、反位和擠岔四開狀態。構成 應由動力、傳動、表示和鎖閉等部分構成。

    類型從動力方面分為直流電動機、交流電動機；從傳動機構方面分為機械傳動、液壓傳動和風壓傳動3 種；從鎖閉機構方面分為圓弧鎖、插入鎖和燕尾鎖3 種。

（四）屏蔽門：

    屏蔽門，是指在月臺上以玻璃幕墻的方式包圍鐵路月臺與列車上落空間。列車到達時，再開啟玻璃幕墻上電動門供乘客上下列車。屏蔽門主要目的為：安全理由，防止乘客利用月臺墜軌自殺或發生意外。節約能源，防止月臺空調流失及保持月臺溫度。

    地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。地鐵站臺安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進出站時的絕對安全，降低了列車運行產生的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能。

（五）AFC（自動售票檢票系統）：

    AFC是Auto Fare Collection的縮寫，是指自動售檢票系統。是集計算機技術、信息收集和處理技術、機械制造于一體的自動化售票、檢票系統，具有很強的智能化功能。自動售檢票系統的便捷和準確性大大優于傳統的紙票售票方式，它可以克服人工售檢票模式中固有的速度慢、財務漏洞多、出錯率高、勞動強度大等缺點，在防止假票，杜絕人情票，防止工作人員作弊，提高管理水平，減輕勞動強度，不僅是地鐵和交通系統發展的一個趨勢，也是城市信息化建設的一個重要體現。

    主要由線路中央AFC系統、車站AFC系統、終端設備和車票四部分組成。